50/50 的水箱精濃度可以顯著的讓冷卻液冰點降到 -37 °C，
( 所以添加乙二醇也可以叫antifreeze) ，但同時冷卻液的沸點只能提升到108 °C(226°F)左右 。
此時若想進一步提高冷卻液的沸點，則必須靠物理性的加壓方式。
如果對50/50冷卻液施加16psi或20psi的壓力，則可進一步提升冷卻液沸點至130°C(267°F)或135°C(275°F )。
如何對水冷引擎的冷卻液加壓? 關鍵在膨脹桶((Expansion Tank)水位之上的空氣。
由PV = nRT，定容積與壓力1Bar的氣體由溫度25°C加熱上升至100°C時，
此定容積的氣體壓力上升至 (100+273)/(25+273)=1.25Bar = 18 psi，
一般主水箱蓋或副水箱蓋的設計也是在1.3Bar左右。
很不幸的，在查閱996有關引擎冷卻液的文章之後，會發現那個副水箱蓋常常失效，
導致冷卻系統無法處於密閉與可加壓的狀態，這時候引擎內的冷卻液沸點可能只有108°C或更低。
以純水來說，就算不加任何的乙二醇，在15psi的壓力下，引擎內冷卻液的沸點都還有120°C(248°F)，
996水溫表頭上限就是250°F。
如果有不明原因的冷卻液消失、水位下降，很有可能第一個要換的零件就是那個副水箱蓋子。
破許針對這個小零件改過4次料號，最新版本是尾碼04料號的。
好笑的是，論壇上還是有剛換完原廠新副水箱與新蓋子的車友，
宣稱換完那兩個新零件幾個月後，那個蓋子又壞了(翻桌~~~)。
一個無法蓄壓的小蓋子會有什麼影響?
well, 996的節溫器大約在87°C(190°F) 開啟，第1段低速風扇開啟約在97°C，
第2段高速風扇開啟約在102°C(215°F，水溫表頭3/4刻度位置)
個人的經驗是，到第1段低速風扇開啟的時候，已經會有輕微失水的現象了，
好死不死如果左右兩個散熱風扇其中一個低速電阻壞了(另一個公認很容易壞的零件)，
這時候水溫除了很容易來到3/4的位置外，副水箱水位不足燈也會亮起!!
996這個膨脹桶水位不足/溫度過高警示燈還整合其他警示功能：
引擎室溫度過高與水溫sensor故障。
當這個警示燈亮起來的時候，冷卻液大概就已經少了5公升了，
第一次加的時候還以為996是吃水怪獸。
996的冷卻系統內總共有22.5公升的容量，由於冷卻液管線過長，
第一次加滿水位的時候，管線內還是有許多空氣，導致996的膨脹桶還額外付加一個Bleeder Valve，
添加的時候要手動舉升。
排完空氣要記得把Bleeder Valve上的手動舉升環關回去。
論壇上提到若有大量失水過，則添加水箱精並手動打開Bleeder Valve的動作要重複3~4次。
才有可能完全排除管線內的空氣(聽說這也不是一個簡單的動作)。
另一個添加水箱精的方式是負壓添加，可以快速排出空氣。
在測試抓漏期間，買了一個銅板價的蓋子來交叉比對。
事後證明，如果懂冷卻液的化學性質與膨脹桶的物理性質，
銅板價(不是原廠、不是OEM廠、不知哪來的廠商品牌)的便宜蓋子就已經很好用了。
使用壽命?
如果用了正原廠件，之後常常壞，那才真的OOXX吧?
其實，在分解那個故障的原廠蓋子之後，對所謂的原廠品質似乎也沒那麼有信心了。
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