要驗證996的引擎運轉與這個空氣流量計無關，最直接的方式就是拔掉插頭。
而拔插頭開了一段時間之後，車子各方面的表現的確很正常，除了引擎Check燈也亮起來了。
保養廠的解釋是說，當噴油電腦偵測不到MAF的訊號後，噴油電腦會進入預設值模式。
就我有限的理解，經由車子時速、引擎轉速、電子油門開度、水溫、油溫、O2 sensor等，
的確可以計算對應出車輛行駛所需的引擎負載與噴油量。
這表示保時捷內建的direct mapping已經計算得非常精準了。(這個預設值行車模式未免也太強大了)
查詢網路上討論區的文章後，解答了第2個疑問：
PSM需要MAF的訊號，以得知引擎出力，並在必要時候介入管控。
如果996的MAF訊號只是參考用，以電腦內建的mapping值為基準，再做微調噴油，
那我連Bosch的料件都可以不用買了。
於是自行上網搜尋並購買鳥站推薦的第3個品牌：BREMI
(鳥站賣的零件價格偏高，同時搭配的基本運費更是超高der，非不得已不會跟他們買)
入手價等同國產車流量計的價格，而且還是Made in Germany。
零件入手之後，本以為從此過著幸福快樂的日子，
沒想到，要裝上車的時候，發現插頭不合!!
第一時間懷疑，這個BREMI的零件是不是寄錯了?
後來仔細檢查，發現插頭有點異樣：
等等，怎麼這個三星芒看起來很眼熟? 怎麼不是常見的三角標?
什麼時候保時捷也開始用賓士的零件了?
順著排線仔細一看，差點昏倒：
看到這個該死的剪線、重新接線的手法，頓時血充腦門，所有想得到的髒話都湧上來。
真是他X的BMW流量計 + 賓士插頭轉接到我車上，最好是這樣的惡搞可以行得通。(啊經過這麼多年不是都沒事? damn....)
待驚魂甫定後，先想想如何善後：得再找一個996 的插頭。
問題是，如何找? 我的保養廠雙手一攤，他問不到零件。
鳥站什麼原廠零件都有，查了半天，就是沒有那個插頭。除非我把全車的線組給抽換掉。
找國內殺肉的? 沒人願意剪線組。
找國外殺肉的? 查了老半天，有賣二手零件的，就是沒有賣二手插頭。
(奇怪，殺肉的時候，不都是連插頭一併剪下來附在零件上? 怎麼賣二手零件的都沒看到有附那個插頭?)
最後還落得被太太嘲笑：原來我買錯保時捷的零件了，應該買BMW的..................SxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxT.
生氣歸生氣，腦中思索可能的解決方案....最壞的狀況就是直接拉線對接，這至少我還辦得到。
直到現在，還在等待那個可遇不可求、被閹掉的996插頭過程中，我開始研究那個該死的賓士插頭。
公插頭的內徑較大。(相對MAF母插頭，其內徑較小，而且邊緣形狀不規則。)
但是，等等，那個公插頭好像套了個塑膠環?
於是試著把那個塑膠環給挖出來。
挖下來的塑膠套環長這樣：
塑膠套環插在舊BMW流量計內的樣子：
對比原廠MAF的插頭長這樣：
把那個較薄的公插頭插回BREMI的流量計之後，BINGO !! It fits !!
事後回想，好一個德國零件一家親，提供台灣保養廠惡搞的機會。
當隨便抓到、看起來相似的BMW零件可以騙過電腦，讓PSM與ABS的故障燈號消失的時候，
他們就義無反顧的抓了另一個相似的的賓士插頭改接上去。
因為燈號消失了，開起來也很[正常]，可以收工跟車主請款去了。
我從四年前拆方向盤(http://blog.xuite.net/ilsun88/twblog/176069464)
四顆螺絲內有一顆螺距完全不對、得到薪資倒退16年的結論，
看來我錯了，我們台灣的環境不只倒退16年，而是停留在民國初年[差不多先生]的石器時代。
四年前的話我可以同樣再引用一次:
[我並不是特別喜歡DIY的人。會走上DIY這條路，純粹是把車交給別人修的過程中，踩了太多地雷所致。
這些慘痛的教訓，使我不得不親自動手...我們的薪資水準倒退"20"年、年青人學校畢業領22K是有原因的。
這種隨便做做(反正也看不到)、敷衍了事(可以交差就好)的差不多心態，一日不改進，前途就沒有光明的一天。]
996 (1)
